Em uma rodovia de Abu Dhabi, o superesportivo elétrico YANGWANG U9 Xtreme, da divisão de alto luxo da BYD, cravou 503,17 km/h e conquistou dois recordes mundiais chancelados pelo Guinness: o de elétrico de série mais veloz e o de carro de produção mais rápido do planeta. A entrega do certificado ocorreu nesta sexta-feira (6) na capital dos Emirados Árabes Unidos, nas mãos de Stella Li, vice-presidente executiva global da BYD. As marcas também receberam o aval da Federação Internacional de Automobilismo (FIA).
O registro aconteceu em 1º de novembro, na E11 (rodovia Sheikh Khalifa Bin Zayed), em Al Dhafra. O número deixa para trás os 496,22 km/h que o mesmo modelo já havia alcançado em setembro de 2025, em solo alemão. Para os títulos, leva-se em conta a velocidade máxima obtida em apenas um sentido.
Profissionais de imprensa dos cinco continentes compareceram à cerimônia, que contou com Marc Basseng, o piloto que levou o carro ao recorde, e com Amy Hu, gerente-geral da YANGWANG. A programação faz parte de um fim de semana de festejos da marca no território, que inclui o lançamento do Altior, novo modelo da YANGWANG, marcado para este sábado (7).
Alcançar os 503,17 km/h exigiu que a equipe bloqueasse e preparasse um trecho de estrada por onde motoristas passam todos os dias. Com o respaldo das autoridades do local, dez quilômetros de via foram colocados à disposição, entre eles uma reta de sete quilômetros destinada às arrancadas rumo à velocidade máxima.
“Eu sempre digo que nossos engenheiros são jovens, ousados e talvez um pouco loucos, mas no bom sentido! Mais uma vez, precisamos parabenizá-los, assim como toda a equipe do YANGWANG U9 Xtreme, por esse avanço incrível e pelos recordes extraordinários. Mesmo enquanto comemoravam os impressionantes 496,22 km/h alcançados na Alemanha no ano passado, eles já estavam analisando os dados e discutindo como levar o U9 Xtreme ainda mais longe. Atingir 503,17 km/h é uma conquista fantástica, que eleva o patamar de desempenho dos veículos totalmente elétricos a um nível muito além do que outros poderiam imaginar”, afirma Stella Li, vice-presidente executiva do grupo BYD.
O histórico do modelo revela o avanço. Nos testes feitos na China, em janeiro de 2024, o U9 marcou 309 km/h. Em outubro daquele ano, atingiu 391,94 km/h no circuito de Papenburg, na Alemanha. O U9 Xtreme chegou a 472,41 km/h em agosto de 2025, número superado um mês mais tarde pelos 496,22 km/h. Passado pouco mais de um ano, os 500 km/h foram rompidos.
“Desta vez, enfrentamos um desafio completamente diferente ao levar o carro ao limite de velocidade em uma rodovia de Abu Dhabi. Ao contrário de uma pista de testes, esse ambiente exige ainda mais precisão, estabilidade e confiança no veículo. Quebrar um recorde mundial uma vez já é extraordinário, mas repetir a conquista em condições tão distintas é realmente especial. Nessas velocidades, cada detalhe importa, e nada disso teria sido possível sem o trabalho incrível da equipe de engenharia da YANGWANG. Tenho orgulho de fazer parte dessa trajetória e de demonstrar até onde a tecnologia dos veículos elétricos pode chegar”, afirma Marc Basseng, piloto responsável pelo recorde.
Sob o capô, o U9 Xtreme traz quatro propulsores elétricos — cada um acoplado a uma roda — que alcançam 30 mil rotações por minuto. Somados, rendem 3.019 cv, o que equivale a 1.217 cv por tonelada, mais que o dobro dos 1.287 cv da versão original do U9. Para aguentar a exigência, a engenharia recorreu a aço-silício ultrafino e a alumínio de padrão aeroespacial.
Acima dos 500 km/h, quem comanda o comportamento do carro é a plataforma e4, do grupo BYD, que reparte o torque entre as quatro rodas de maneira independente e executa mais de cem correções a cada segundo. Já o sistema DiSus-X atua na suspensão de cada uma das rodas em questão de milissegundos, o que contém o balanço da carroceria, e ainda inclina o veículo para o interior das curvas, à moda de uma motocicleta.
No U9 Xtreme, a bateria Blade — igualmente um desenvolvimento do grupo BYD — opera com uma arquitetura elétrica de 1.200 volts, patamar superior aos 800 volts da versão original. Conforme a empresa, cada célula passou a entregar 170% mais potência, com descarga de até 30C, ou seja, dez vezes o que oferece uma bateria comum de carro elétrico. Ainda com 20% de carga, o conjunto libera até 1.800 kW, e o sistema de 1.200 volts corta em até 67% o calor gerado frente a uma configuração de 800 volts de mesma potência.
Os pneus também foram desenvolvidos especificamente para o modelo, em parceria com a Giti Tire. Os semisslick têm compostos especiais e soluções que reduzem o deslizamento entre pneu e roda em acelerações e frenagens extremas, oferecendo mais aderência e resistência em alta velocidade.
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